Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái.
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi. 09-11 Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh. Thế Giới Câu Đố
Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau. Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc. Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật. Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần.
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. Xe bóng ma không va chạm được.
Đường đua ngược chiều đảo lộn hướng vào cua quen thuộc, khiến người chơi dễ phanh nhầm thời điểm. Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm. Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng. Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể. Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua. Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.luật chơi mạt chược cơ bản game tinh túy nhất chức vô địch game Trung Hoa