Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi.

Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.

Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng.

Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.

Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian.

Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.

Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.

Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.

Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức.

Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.

Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.

Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai.

Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.

Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.

Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.

Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.

Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau.

Bám sát đuôi xe giảm cản gió.

Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.

Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.

Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.

Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.

Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.

Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau.

Xe bóng ma không va chạm được.

Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.

Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua.

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.

Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.

Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.

Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.

Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.

Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.

Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.

Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.