Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi.

Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích.

Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.

Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.

Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn.

Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.

Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy.

Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.

Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.

Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.

Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng.

Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.

Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.

Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.

Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.

Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.

Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.

Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả.

Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.

Ga hết cỡ.

Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.

Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.

Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.

Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.

Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.

Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh.

Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.

Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.

Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.

Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.

Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.